原標(biāo)題：自主品牌車企去年召回量增至126萬(wàn) 故障突出

　　又到一年“3·15”，消費(fèi)類維權(quán)話題再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)消協(xié)組織共受理消費(fèi)者投訴619415件，其中汽車相關(guān)投訴26251件，在整個(gè)商品大類中排行第三，僅次于通訊類和服裝產(chǎn)品。在針對(duì)汽車的投訴中，質(zhì)量問(wèn)題占10230件，合同和售后問(wèn)題分別達(dá)到6104件和4111件。

　　這也意味著，雖然近年來(lái)，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及汽車三包法的實(shí)施，國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量和服務(wù)都有所提升，但汽車質(zhì)量問(wèn)題依舊是汽車相關(guān)投訴的主要問(wèn)題，占比接近40%。因此，在中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)的同時(shí)，如何進(jìn)一步提升汽車質(zhì)量和服務(wù)，并完善汽車召回以及三包等后續(xù)消費(fèi)者權(quán)益問(wèn)題，將成為改善目前汽車消費(fèi)環(huán)境的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　自主品牌招回量大增

　　據(jù)中國(guó)汽車召回網(wǎng)對(duì)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)汽車召回批次超過(guò)140批，涉及汽車總量接近507萬(wàn)輛，與2013年的530余萬(wàn)輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及杭州通用三大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三，分別達(dá)到89.78萬(wàn)、58.24萬(wàn)以及51.42萬(wàn)輛，在整體召回?cái)?shù)量中占比接近40%。

　　與此同時(shí)，在剛過(guò)去的2014年，自主品牌的召回?cái)?shù)量也有大幅增長(zhǎng)，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，2014年共有十余個(gè)自主車企品牌實(shí)施召回，涉及車輛超過(guò)126萬(wàn)輛，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

　　“汽車召回量的增長(zhǎng)并不等于質(zhì)量問(wèn)題的下降。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)其介紹，盡管從2004年開(kāi)始，我國(guó)就已經(jīng)建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》公布并于次年1月1日正式實(shí)施，以及“汽車三包法”出臺(tái)后，對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回才得到更為嚴(yán)格的執(zhí)行，而企業(yè)也才以更為開(kāi)放的心態(tài)對(duì)待召回。

　　因此，在他看來(lái)，主動(dòng)的汽車召回對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件負(fù)面的事，特別是對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，正說(shuō)明了其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的自信，而提前對(duì)“將發(fā)生”的問(wèn)題進(jìn)行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　其實(shí)，大規(guī)模的汽車召回并不是具有中國(guó)特色的產(chǎn)物。在國(guó)外，汽車召回也是常態(tài)。據(jù)美國(guó)NHTSA網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2014年美國(guó)共召回汽車超過(guò)6050萬(wàn)輛，其中，僅通用就召回了約2700萬(wàn)輛汽車，占比超過(guò)40%。

　　電子電器故障日漸突出

　　在涉及召回的汽車質(zhì)量問(wèn)題中，動(dòng)力系統(tǒng)缺陷依然是最重要的原因。

　　第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年有206.5萬(wàn)輛汽車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而被召回，在整體召回?cái)?shù)量中占比超過(guò)40%;其次為電子電器缺陷導(dǎo)致的召回量共計(jì)167萬(wàn)輛，占比33.4%。

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的“心臟”，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障是整車故障中最讓消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題之一，因發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而導(dǎo)致的召回一直是汽車召回中最重要的原因所在。然而，因電子電器缺陷而導(dǎo)致頻繁召回的情況卻是近幾年才逐漸出現(xiàn)的。

　　近年來(lái)，隨著車聯(lián)網(wǎng)的興起和大規(guī)模發(fā)展，電子電器元件在汽車上的應(yīng)用愈加普遍。此前，新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理戴文濤在蓋世汽車網(wǎng)上表示，“現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達(dá)到20%~30%”，與此同時(shí)，隨著車載娛樂(lè)系統(tǒng)的興起和車聯(lián)網(wǎng)的普及，車身電子化的程度也會(huì)越來(lái)越高。因此在他看來(lái)“未來(lái)電子電器的故障問(wèn)題或許會(huì)讓大家越來(lái)越重視”。

　　在此之前，曾有黑客公開(kāi)表示，可以利用車載應(yīng)用程序中的系統(tǒng)漏洞遠(yuǎn)程對(duì)特斯拉[微博]進(jìn)行控制，比如開(kāi)鎖、開(kāi)啟天窗等。因此，在汽車互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢(shì)下，車企如何加強(qiáng)防范，為車主構(gòu)建更為安全的用車環(huán)境，將成為汽車質(zhì)量安全之外的，一個(gè)讓消費(fèi)者關(guān)注的新話題。

　　供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)

　　與此前相比，2014年的召回案例中，大規(guī)模的聯(lián)合召回時(shí)有發(fā)生。因供應(yīng)商高田氣囊存在問(wèn)題，日系車企去年集體中招。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年在125萬(wàn)輛被召回的日系車中，絕大部分緣于高田氣囊故障。

　　此外，造成去年自主品牌召回量大幅攀升的最直接原因，在于共用零部件廠商的質(zhì)量問(wèn)題。

　　去年8月，上汽乘用車向國(guó)家質(zhì)檢總局備案，因油泵法蘭支架回油管接頭可能出現(xiàn)裂紋，并可導(dǎo)致燃油泄漏從而引發(fā)安全隱患，故將召回58477輛榮威550轎車。據(jù)了解，其油泵動(dòng)力總成的供應(yīng)商為聯(lián)合電子。在此之后的11月17日，奇瑞、華晨以及長(zhǎng)城汽車又因?yàn)橥粏?wèn)題召回近56萬(wàn)輛缺陷汽車，其共同的供應(yīng)商也為上述聯(lián)合電子。

　　這事并沒(méi)就此結(jié)束，在今年1月，包括長(zhǎng)安、海馬、福田以及吉利、浙江豪情和一汽夏利等幾家公司，又因上述同一供應(yīng)商的同樣原因宣布召回共計(jì)304935輛存有缺陷的汽車。而國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱，不排除仍有別的企業(yè)存在上述燃油泄漏隱患，因?yàn)槁?lián)合電子是國(guó)內(nèi)多家合資和自主品牌的共同供應(yīng)商。

　　眼下，由零部件供應(yīng)商原因?qū)е碌拇竺娣e召回情況越來(lái)越頻繁，而未來(lái)，隨著汽車平臺(tái)化、模塊化趨勢(shì)的加強(qiáng)，通用零部件比例的上升，如何加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)鏈的監(jiān)管和質(zhì)量把控，以避免上述大規(guī)模召回事件的發(fā)生，將成為車企供應(yīng)鏈管理上的重大挑戰(zhàn)。