原標(biāo)題：合資品牌汽車價(jià)格跳水 自主品牌發(fā)展乍暖還寒

　　在接二連三的人事調(diào)整的同時(shí)，車市降價(jià)的大潮也正此起彼伏地進(jìn)行著。

　　在杭州大眾、北京現(xiàn)代以及長(zhǎng)安福特等相繼以各種形式宣布下調(diào)價(jià)格后，原本曾表示對(duì)調(diào)價(jià)要“非常謹(jǐn)慎”的杭州通用也坐不住了。5月12日，杭州通用宣布對(duì)旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型的全國(guó)市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)，調(diào)整幅度從1萬元~5.39萬元不等。

　　站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，雖然上述多家車企車型價(jià)格的下調(diào)幅度可能并不如市場(chǎng)終端優(yōu)惠的力度大，但對(duì)車企自身以及整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響卻非常關(guān)鍵。“打價(jià)格戰(zhàn)是很危險(xiǎn)的事情。”杭州通用汽車總經(jīng)理王永清舉了個(gè)例子，“如果說一個(gè)車型剛剛引進(jìn)的時(shí)候是30萬，到最后一年成交價(jià)壓到25萬，客戶的心中就記住了，你這個(gè)車就值25萬，你下一代出來再想回到30萬是不可能的。就算是打得起價(jià)格戰(zhàn)，你也把你的品牌和產(chǎn)品檔次給拉低了。”

　　“不僅如此，一家企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整還將影響競(jìng)品品牌的產(chǎn)品定價(jià)和市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪主流合資品牌的集體價(jià)格調(diào)整或?qū)恼w上拉動(dòng)車市價(jià)格體系進(jìn)一步下移。

　　在汽車分析師張志勇看來，這將為整車廠商在供應(yīng)商管理以及精益化生產(chǎn)方面帶來更大的挑戰(zhàn)，而對(duì)于在成本管理上并不那么擅長(zhǎng)的自主品牌來說，可能會(huì)面臨更大壓力。

　　雙重壓力撬動(dòng)價(jià)格

　　“由于目前很多整車廠商給到協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)都是批銷數(shù)據(jù)，所以表面上看起來車市還是在微弱增長(zhǎng)的，事實(shí)上你去看很多品牌，包括豪華車品牌，其實(shí)終端成交量或者說上牌量和對(duì)外發(fā)布的量是有很大差距的，多出來的部分基本上都?jí)涸诮?jīng)銷商的庫(kù)里。”上述不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，雖然4月市場(chǎng)總需求和平均日銷量環(huán)比3月有一定上升，但當(dāng)月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.5%，環(huán)比上升7個(gè)百分點(diǎn)，依然處于警戒線水平以上。

　　種種跡象表明，車市“新常態(tài)”到來的速度似乎比業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的要更快。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環(huán)比下降8.9%和11%;產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.6%，銷量下降0.5%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同期分別僅增長(zhǎng)4.1%和2.8%。

　　在這一大背景下，更有意思的一個(gè)現(xiàn)象是4月部分主流合資企業(yè)銷量同比出現(xiàn)大幅下降。來自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業(yè)中，銷量下降的有5家且均為合資品牌，其中，一直被認(rèn)作為車市風(fēng)向標(biāo)的南北大眾和杭州通用也出現(xiàn)了少有的銷量“跳水”，降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%。其余包括東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代的降幅也分別達(dá)14.3%以及0.8%。

　　“入門級(jí)豪華車的價(jià)格跳水搶占了合資品牌B級(jí)車的市場(chǎng)空間，而A級(jí)以及以下的市場(chǎng)又被自主SUV蠶食。”市場(chǎng)的雙向擠壓是汽車分析師封士明所認(rèn)為導(dǎo)致主流合資企業(yè)痛失市場(chǎng)的直接原因。

　　比如沃爾沃S60L，雖然廠商最低指導(dǎo)價(jià)為26.99萬元，但優(yōu)惠后的最低成交價(jià)格已經(jīng)逼近22萬元，與此同時(shí)，寶馬1系目前的市場(chǎng)價(jià)格基本為指導(dǎo)價(jià)的7折，入門級(jí)豪華車也正通過大規(guī)模的價(jià)格促銷來拉動(dòng)市場(chǎng)。據(jù)封士明透露，寶馬已經(jīng)于4月中旬正式向經(jīng)銷商發(fā)布通函，表示將經(jīng)銷商第二季度的批銷目標(biāo)降低15%。

　　市場(chǎng)的變動(dòng)從來都不是孤立的，合資企業(yè)遭遇增長(zhǎng)壓力的同時(shí)，拉低價(jià)格門檻迎合市場(chǎng)的豪華車品牌也并不能獨(dú)善其身。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)(含香港)，奧迪則出現(xiàn)增勢(shì)減弱的態(tài)勢(shì)，4月向消費(fèi)者交付了45296輛汽車，同比僅微增0.2%;今年前4月，奧迪在華銷量為17.86萬輛，同比僅增5.2%。4月沃爾沃在華銷量為6732輛，同比增長(zhǎng)1.8%;前4月在華累計(jì)銷量為2.4萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.1%。

　　自主品牌挑戰(zhàn)升級(jí)

　　在此背景下，一個(gè)更有意思的現(xiàn)象是，自主品牌前4月表現(xiàn)和市場(chǎng)份額卻持續(xù)走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長(zhǎng)14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率雖然比上月下降2.67個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，諸如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及吉利汽車的月度銷量持續(xù)走強(qiáng)，4月銷量分別達(dá)到7.43萬輛、6.78萬輛和4萬輛，同比增長(zhǎng)40.4%、41.8%以及13%。如果拋開國(guó)外市場(chǎng)不談，吉利上月國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到3.86萬輛，同比增幅達(dá)到45%。

　　“自主品牌的良好表現(xiàn)主要依賴于SUV的銷量助力。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。不過，在封士明看來，經(jīng)歷了前幾年的調(diào)整，自主品牌在SUV之外，其實(shí)在新能源、轎車等領(lǐng)域已經(jīng)具備了更多的儲(chǔ)備。“比如在收購(gòu)沃爾沃后，吉利無論是在設(shè)計(jì)還是安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量上，都較之前有更大的進(jìn)步。”封士明認(rèn)為。

　　與此同時(shí)，在他看來，在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的大背景下，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)將更加注重“性價(jià)比”，“比如說為什么合資的A級(jí)和以下的轎車產(chǎn)品會(huì)被自主SUV擠壓，就是因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)位，自主SUV不僅空間大，在用料和配置上也非常的實(shí)惠”。也正因如此，封士明甚至進(jìn)一步認(rèn)為，在此背景之下，合資品牌多年來積累起來的“品牌溢價(jià)”也許會(huì)在市場(chǎng)的新常態(tài)中遭遇沖擊。如果是這樣，無疑將為自主品牌的崛起贏得新的“窗口期”。

　　不過，雖然如此，但在張志勇看來，合資品牌發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”，給自主品牌帶來的壓力依然不容小覷。“從市場(chǎng)的角度看，降價(jià)是一件很簡(jiǎn)單的事情，但是從企業(yè)的角度來說，為保證一定的利潤(rùn)空間，降價(jià)對(duì)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈、成本管理以及精細(xì)化生產(chǎn)都會(huì)有更高的要求。”張志勇告訴記者。在他看來，眼下，不少自主品牌為了尋求向上的突圍，都在大打“性價(jià)”牌，在配置上大做加法，在零部件供應(yīng)商選擇上也逐漸棄本土而選擇外資。事實(shí)上，這一方式雖然有助于提升整體產(chǎn)品品質(zhì)，積累消費(fèi)口碑，但如果在成本管控上做得不好，是會(huì)影響企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展的。

　　在張志勇看來，目前的國(guó)內(nèi)自主品牌，仍有一部分在管理上模式較為粗放，因此，在新一輪的合資降價(jià)潮中，如何一方面鞏固自己的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，另一方面兼顧成本底線，將是自主品牌在新一輪市場(chǎng)動(dòng)蕩中面臨的新課題。